近期，国内新能源汽车市场再度迎来销量公布的热潮。令人瞩目的是，比亚迪在七月第二周的销量达到了4.88万台，尽管这一数字对于许多品牌而言已是天文数字，但相较于比亚迪以往的表现，却显得略有下滑。与此同时，特斯拉则在这个传统意义上的汽车销售淡季中异军突起，单周销量高达1.227万台，实现了显著增长。
华为问界凭借旗下的M8车型，成功跻身销量排行榜第三位，一周内售出了8610台车辆。而紧随其后的是零跑汽车，该品牌凭借其高性价比的产品，单周销量达到了8560台，与问界的差距微乎其微，展现出强劲的上升势头。
在众多品牌中，小米汽车的表现同样引人注目。本周，小米品牌累计交付了6680辆新车订单，其中小米SU7占据了主导地位，交付量达到了5819台，而新推出的小米YU7则稍显逊色，仅售出了860台。值得注意的是，这些交付的车辆均为顶配MAX版，而低配入门级版本的交付时间则需延后。
小米汽车的这一波市场表现，让人不禁想起了十年前小米4手机一机难求的情景。小米雷布斯的营销能力再次得到了充分展现，他将小米YU7打造成了市场上的热门期货产品，吸引了大量潜在客户和预定客户的关注。尽管产能不足的问题日益凸显，但小米汽车的销量却并未因此受到影响，反而越卖越火。
海外市场上，小米汽车同样备受瞩目。许多海外客户甚至愿意加价两倍来购买小米汽车，但即便如此，仍然难以提车。海外的黄牛经销商们更是翘首以盼，期待小米YU7能够尽快出口，以满足他们对于平价“法拉利FUV”的渴望。
然而，产能问题始终是小米汽车面临的一大挑战。如果这一问题得不到有效解决，将会对小米汽车的品牌形象产生不利影响。因此，市场普遍期待小米能够加大投入，扩大产能，以满足日益增长的市场需求。
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